“和谐号”动车通过忻州西站。本报记者冯晓磊摄

集大原高铁雁门关站。王晋东摄

建设中的雄忻高铁五台山段。本报记者张存良摄

在黄土高原与太行山脉的交汇处

忻州——这座承载着雁门雄关沧桑、五台梵音灵秀的城市

正以崭新的姿态拥抱高铁时代的澎湃浪潮

从大西高铁的初绽锋芒

到集大原高铁的南北贯通

再到雄忻高铁的未来可期

三条钢铁动脉交织成网

将忻州从地理的“边缘”推向发展的“枢纽”

书写一部山河重塑、经济腾飞的壮丽史诗

大西高铁：叩开忻州“高铁时代”的第一扇门

2018年9月28日

大西高铁太原至原平段通车

忻州正式迈入高铁时代

这条设计时速250公里的铁路

不仅将太原与忻州的车程压缩至半小时左右

更让忻州古城、五台山等景区从“深闺”走向“前台”

高铁带来的不仅是速度

更是人潮与机遇

忻州古城的青石板路上

游客络绎不绝

2024年国庆期间

古城客流量突破62.95万人次

经营收入近2000万元

成为晋北文旅的“顶流”

大西高铁的“公交化”运营

更成为“太忻一体化”的纽带

忻州西站每日穿梭的列车

载着人才、资金与技术

为区域协同发展注入动能

从“回乡流”到“旅游流”

高铁重塑了忻州的经济地理版图

集大原高铁：南北纵贯，山海相连

2024年12月31日

G4795次列车穿越恒山隧道

停靠在代县雁门关站

宣告集大原高铁全线开通运营

这条纵贯晋蒙的“钢铁脊梁”

以250公里的时速串联起乌兰察布的草原、大同的云冈、忻州的雁门

让“京畿草原半日还”成为现实

集大原高铁的意义远不止于速度

它填补了大西高铁的“北向缺口”

改变了忻州高铁尽头的状况

代县雁门关站的设计融入了边靖楼的雄浑、文庙的典雅

站前广场的配套工程更将高铁“流量”转化为文旅“留量”

偏关县谋划开通朔州东站至老牛湾的旅游专线

宁武县加速芦芽山景区服务升级

忻州的文旅产业借势腾飞

对于产业而言，高铁是“经济要素流通的加速器”

繁峙经济技术开发区的企业主们欣喜于“专家一日往返”的便利

原平经济技术开发区、代县工业园区

则依托高铁网加速对接京津冀市场“高铁一响，黄金万两”正逐渐成为现实

雄忻高铁：枢纽初成，未来已来

作为山西首条设计时速350公里的高速铁路

雄忻高铁自2022年10月开工以来便备受瞩目

这条京昆通道的“关键一笔”

从雄安新区直抵忻州西站

2027年通车后

忻州至北京仅需1.5个小时

成为山西进京的“第三通道”

雄忻高铁的山西段宛如一条“云端天路”

穿行于五台山的峰峦之间

五台山站以14998平方米的恢宏体量

成为雄忻高铁山西段站房规模最大的车站

五台县站、定襄北站则以地域特色为魂

展现“一站一景”的匠心

这条铁路不仅是一条交通线

更是忻州融入京津冀、服务雄安新区的“开放纽带”

未来，忻州将凭借雄忻高铁与大西高铁、集大原高铁的“十字交汇”

跻身华北高铁枢纽

人才“候鸟式”流动、产业“跨区域”协作、文旅“全域化”联动……

高铁带来的“乘数效应”正在释放

山河共舞：高铁时代的忻州答卷

从普铁时代的“群山阻隔”到高铁时代的“山海相连”

忻州的蜕变是中国城镇化与交通现代化进程的缩影

三条高铁，三种使命

大西高铁叩开机遇之门

集大原高铁贯通南北动脉

雄忻高铁链接国家战略

它们交织的轨迹

不仅缩短了时空距离

更重塑了忻州的发展逻辑——

从“过路经济”到“落地经济”

从“资源输出”到“要素聚合”

从“内陆腹地”到“开放前沿”

人便于行达天下，货畅其流天地宽

未来的忻州

高铁列车穿梭于雁门关的烽烟与五台山的梵音之间

载着游人的惊叹、游子的乡愁、创业者的雄心

驶向更加辽阔的天地

策划：王国梁  白雪萍

文字：魏鹏飞

设计：赵菁